在近期的爆款SUV中，荣威RX5绝对称得上当红炸子鸡，今年4月的销量达到了16,023辆，上市仅9个月便已坐拥超过15万车主。
在丰富车型方面，荣威可没有停下脚步，今天来到我们身边的就是新推出的“荣威RX5 2016款 20T 手动两驱互联网智惠版”，作为手动挡的最高配车型，其售价也达到了12.88万，与入门的自动挡仅有1000元的差价，究竟它实力如何呢？我们在文中寻找答案吧。
毋庸置疑的外形
引用相声界手机卖得最好的老罗的话说就是，“漂亮得不像实力派”。无论外观还是内饰设计，荣威RX5做得都相当成功。
手动挡也有高配置
别再笼统的以为买手动挡只能屈服于低配置，荣威可没有放弃选择手动挡的车主。当然了，钱到位了，配置可真不是问题。
轻松驾驭
离合的结合点显得有些高，不过宽容度良好，加上1.5T发动机低扭还不错，日常驾驶还是相当轻松。得益于良好的NVH工程，即便是大脚油门起步，也不会有太过恼人的噪音与震动传入车内。
电动助力转向也是现在的主流选择，RX5自然也不例外，轻松好开才是初衷所在，难得的是RX5的指向性并不模糊。
RX5的悬挂采用了大家喜闻乐见的前麦弗逊后多连杆独立悬挂，调教也是偏舒适取向，因此路面的细碎震动都会被过滤得相当好。在快速通过较大坑洼时，震动同样会有积极的过滤，悬架对于抛离感会有一定的抑制。
性能测试
0-100km/h加速测试
关掉ESP，发动机转速提到2500rpm左右弹离合，前轮会有短暂的打滑出现，加速度维持在0.5g上下。不过RX5的齿比设定无法实现2挡破百，因此加速也只能在10s上下，最终9.96s的百公里加速成绩也是挺不错的了。
100-0km/h制动测试
偏软的悬挂调教使得RX5在全力刹车时难免出现比较明显的“点头”，不过制动力输出相当稳定，最终成绩为41.75m。
绕桩测试
对于高重心的城市SUV来说，绕桩显然不是它们的强项。RX5在绕桩时的最高速度大约在57km/h上下。对于偏软的悬挂，在入桩时得顺从车身的重心转移，如果盲目与车辆较劲，对于高重心的SUV来说还是很容易失控的。RX5在绕桩时侧倾还是比较明显的，不过四轮独立悬挂能让四个轮子很好地贴在地面，可控性有一定的保障。
整体评价：“漂亮得不像实力派”这句话放到荣威RX5上还真挺合适，良好的动力表现与极易上手的手动挡也有着不错的吸引力，更何况这台智惠版配置足够高呢。但话也说回来，12.88万的售价可不便宜，凭借它的实力足够吸引你吗？
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